东莞公交因电池故障停运索赔，中汽宏远一审被判赔6444万

索赔金额达5.5亿元，将东莞公交系统与一家本土车企的纠纷推到了众人眼前，一边是近千辆电动公交因电池问题出现大面积停运的状况，一边是制造商已停工停产长达两年了，这场围绕新能源车所产生的商业纠纷，暴露出的问题远比仅仅一纸判决要更为错综复杂。

百亿公交电动化催生的大单

在2018年的时候，东莞市政府设定了一个激进的目标，到2019年年底，全市的公交车要达成100%实现纯电动化的情况，这个时间点相较于广东省的要求提前了一整年。

政策一经推出，身为东莞公交运营主体的东莞巴士公司马上进入“买买买”状态，在2017年至2019年期间，其一面向全市镇区公交资源实行整合，另一面向大规模采购新车着手进行，于2013年成立的本土车企叫中汽宏远，凭借这股有利形势获取了大额订单。

千辆新车三年内批量趴窝

依照诉讼材料来看，在2018年的时候，以及2019年，中汽宏远给东莞的三家公交公司送去了1196辆纯电动公交车，那些公交车整车全都配备着锰酸锂快充电池。这一批车辆在那时被赋予了深切期望，就连司机们都还清楚地记得驾驶着旧车去更换新车时的情景。

然而，美好的景况并没有持续很长时间。从 2021 年年初起始，这一批车辆陆陆续续地出现了问题。到 2025 年 1 月，中汽宏远的母公司进行了披露，在 1196 辆车子当中，已经有 938 辆因为电池出现故障或者严重衰减而停止行驶。这就意味着，这一批车辆在投入运营仅仅两三年之后，它的趴窝比例就快要接近八成了。

司机跑两趟就得补电的焦虑

前往松山湖片区跑车的司机告知记者，仪表盘所显示的续航里程与实际能够行驶的距离，全然是截然不同的两回事。那些标称能够行驶200余公里行程的车辆，实际跑一趟进行往返就需要寻觅地方去充电，在冬天的时候状况更加糟糕，根本不敢依照正常的排班安排去跑车。

于东莞汽车客运东站处，有司机为记者算了一笔账，其所驾驶之车充满电时显示可行驶一百六十公里，然而实际上拉着乘客且开启空调后，一趟行程完毕便需赶忙去补电，只因生怕在半途中车辆出现抛锚状况，如此这般的“里程焦虑”已然成为他们每日工作的一种常态标配。

荒草丛中停放的故障公交车

2月11日，有记者，于麻涌镇中汽宏远厂区可见，当时公司大门是紧闭着的，其内部空地上停放有好多排公交车。保安跟记者讲，有些车辆已然停放数年之久，厂里早就不存在人员上班的情况了。在厂区后置空地那儿，标着“滨海湾公交”字样的电动车为荒草所包围。

依据龙洲股份所发布的公告来看，鉴于订单数量不足的缘故，以至于中汽宏远从2024年1月份开始便步入了临时停工停产的状态。而最近那一次的公告又把停产的时间进一步延长至2026年5月31日。往昔身为本土明星车企 ，然而如今其复工的日期却显得遥遥无期。

一审判决认定需赔停运损失

今年2月，有三份一审判决书被送达，法院做出认定，中汽宏远要向东莞巴士赔偿停运造成的损失1900.4万元，还需向东莞城巴赔偿3283.1万元，并且要向滨海湾公交赔偿1260.85万元，这三家赔偿金额加起来超过了6400万元。

然而这仅仅是停运所造成损耗，三家担负公交运营的公司，其索赔的总计金额，竟然如此之高，高达5.5亿元，并且其中还包含了更换电池所需要的费用等诸多方面。龙洲股份这一方宣称。此案件到目前为止尚未达到最终判定的结果，在当前这个阶段，是不方便去接受采访问询的。该案件依据大概率情形来看，还会持续往上级法院提出上诉请求标点符号。

公交电动化狂飙后的冷思考

在近千辆公交车由于电池方面出现问题而停摆的同一时间，东莞公交系统还面临着另外一个挑战，即客流量持续呈现下滑态势。当年为了达成100%电动化这一目标，东莞于短短两年的时间之内采购了数量众多的新车，现如今这批车所存在的电池问题变成了棘手难办的事情。

从2019年年底之时将百分百电动化予以达成，直至2021年年初之时批量性地出现故障，这批车辆的质量稳定时期仅仅维持了一年多一点。这一起纠纷给各个地方的公交电动化提出了一个提醒：速度当然是很重要的，然而质量以及技术路线的选择，才是对成败起到决定作用的最为关键之处。

所属城市公交电动化推进状况如何，是否遭遇过电池衰减问题，欢迎于评论区留言分享，点赞以使更多人目睹此真实案例。